| Предыдущая тема :: Следующая тема |
| Автор |
Сообщение |
Валацуга
Почётный искатель новых объектов для «Глобуса Беларуси»
Зарегистрирован: 14.11.2008
Сообщения: 12874
|
 Добавлено: 04 Jan 2015, Sun, 12:07 Заголовок сообщения: Бярэзінская водная сістэма |
 |
|
Березинская водная система
Rigaer Handels-Archiv
Працягласць - 162,1 км
14 шлюзаў і паўшлюзаў:
Сергуцкі канал (даўжыня 8,7 км) - 3 шлюза
Верабскі (2,6) - 2
Бярэзінскі (7,6) - 4
Першы Лепельскі (8) - 2
Другі Лепельскі (0,2) - 1
Чашніцкі (1,2) - 2
.jpg)
***
Межы БВС:
"Вадаёмы і вадатокі Бярэзінскай сістэмы назаву, пачынаючы ад Бярэзіны і да Заходняй Дзвіны (154 км). Гэта Сергуцкі канал, рака Сергуч, возера Манец, рака Сергуч, возера Плаўна, Злучальны(Бярэзінскі) канал, возера Бярэшча, рака Бярэшча, Верабскі канал, рака Эса, возера Проша, 1-ы Лепельскі канал, возера Лепель, рака Ула, 2-гі Лепельскі канал, рака Ула, Чашніцкі канал, рака Ула. Рэшткі шлюзаў захаваліся на ўсіх каналах. Невялікую частку Сергуцкага канала Бярэзінскі запаведнік аднавіў, аднак у сучасным стылі."
Схема (Валадар Шушкевіч):
Вартоўні, якія захаваліся:
"У Валовай Гары адна калавурка выкарыстоўваецца пад дачу, другая - для круглагадовага пражывання, у Верабках - прадаецца як жылы дом."
***
Ад Барысава да Лепеля, ад Докшыц да Новалукомля сярод балоцістых зямель раскінуліся багатыя драўнінай лясы. Гэтая тэрыторыя ў XVIII ст. была мала заселена і амаль не мела дарог. У той жа час існавала вострая патрэба ў драўніне для будаўніцтва караблёў на верфях Балтыйскага мора.У 1778-1779гг. рознымі даследчыкамі вядуцца пошукі месца для будаўніцтва канала паміж рэкамі басейна Дняпра і Заходняй Дзвіны ў раёне Оршы і Віцебска. Розныя варыянты злучэння гэтых рэк прапаноўвалі Дэ-Лубрас, генерал Джэдэрас. У 1784г гэты раён даследаваў князь Вяземскі, інжынер Тузсон. У 1796г. граф Чацкі звярнуў увагу на тое, што лес з вярхоўяў Бярэзіны трапляе ў Рыгу толькі на трэці год.Для агляду мясцовасці ў 1797г. у раён сённяшняга Бярэзінскага біясфернага запаведніка быў пасланы інжынер Герман. Аднак прапанаваны праект канала быў згублены. Выпадкова быў знойдзены толькі праект злучэння Дняпра з Заходняй Дзвіной. У 1798г. было пачата будаўніцтва Бярэзінскай воднай сістэмы, і завершана яно было ў 1805г. Пры складанай мясцовасці(лес, азёры, балоты) было мала грошай.У 1806г., затым у 1810-1812гг. яна неаднаразова рамантавалася.
Бярэзінская водная сістэма прадстаўляла сабой складную сетку азер і рэк. У гэтых умовах было вельмі цяжка знайсці найбольш рацыянальны шлях.
Сістэма бярэ пачатак каля вусця ракі Сергуч. Ніжняя частка ракі была выпраўлена, таму што сама яна была вельмі забалочана. Гэта першае звяно сістэмы: ад ракі Бярэзіны па Сергучоўскаму каналу, ракі Сергуч у возера Плаўна. Далей Бярэзінскі канал злучыў возера Плаўна і возера Бярэшча працягласцю 7,5км. На канале і зараз можна знайсці рэшткі гідратэхнічных збудаванняў, водападводкаў, ахоўных будак. У возера Бярэшча ўпадае рака Бярэшча, якая злучана Вербскім каналам з ракой Эсай, прытокам Заходняй Дзвіны. Па Эсе шлях ідзе ў невялікае возера Прошча, а з яго - у возера Лепельскае (зараз вадасховішча), якое невялікім каналам было злучана з ракой Улай. Вялікую злучыну ракі Улы спрамляў канал у горадзе Чашнікі. Дзейнічала сістэма да канца ХІХ ст. Па сістэме ішоў лес да Заходняй Дзвіны і далей да верфяў Балтыйскага мора.
На сенняшні дзень Бярэзінская водная сістэма прадстаўляе сабой прыродна-гістарычна помнік гідратэхнічнага будаўніцтва.
(Зборнік "Геаграфія Бкларусі ў пытаннях і адказах", 1998)
***
А.В. Стельмах . О некоторых проблемах судоходства по Березинской водной системе.
В конце 18 века среди водных путей западной части России, относящейся к бассейну Балтийского моря, важное значение для хозяйственного развития прилегающей территории имел бассейн Западной Двины. В бассейне Днепра особую роль играл водный путь по Березине. Березина в последней четверти 18 в. превратилась в связующее звено между Приднепровьем и Балтийским морем. Судоходна она была только на одной трети своего течения. Интенсивное освоение началось после строительства Березинского канала (1797-1805 гг.). Общее протяжение Березинской системы от Березины до впадения Уллы в Западную Двину около 160 км. Система при постройке предназначалась для движения судов, а, главным образом, плотов с осадкой до 0,89 м. С 1805 года происходит увеличение грузопотока лесоматериалов (древесина деловая и корабельный лес) по Западной Двине. Это также связано с введением в эксплуатацию Березинской водной системы. В частности, в навигацию 1805 года только на Улле грузилось 9 барок и 17 лодок. Отсюда в Ригу было отправлено 32 плота и помимо них 1613 мачт и полумачт, 28260 бревен и 302 доски, 35564 штуки дубового леса. В 1809 году судоходство началось 4 апреля и завершилось 5 ноября. По Березинскому каналу в Двину прошло 6 барок, 18 мачтовых плотов, 15 плотов с полумачтами и 99 плотов со строевым лесом. В 1810 году ход судов открылся 16 апреля и завершился 13 ноября. По Березинскому каналу к Двине прошли 3 байдака и 4 лодки с грузами, а также лесные материалы: 106 плотов с дровами, 920 штук мачт и полумачт, 34825 бревен, брусьев и досок,8410 штук бочарных лесоматериалов. Даже зазимовали на канале 5 плотов с дровами, 2776 мачт и полумачт, 10336 бревен, брусьев досок.
(Байдак - местное речное судно по Днепру и притокам его, длин. 15-25 саж., шир. 2-4 саж., в осадке 6-9 четвертей, подымает 10-15 тыс. пудов.
(Бочарный или бондарный лес - это колотый, а отчасти и пиленый (низшие сорта) лес, употребляемый на изготовление бочек, кадок, ведер и других бондарных изделий.)
Создание Березинской водной системы – огромная по тем временам работа. Строительство велось в тяжелых условиях, среди лесов и болот, с помощью примитивных орудий труда: лопат, топоров и тачек. Для прокладки сквозного водного сообщения было вырыто шесть искусственных каналов. Основной, Соединительный (Березинский), канал длиной 8 км был проложен по древнему волоку, через главный водораздел, между озерами Плавно и Береща. Сергучский (8,5 км), Веребский (2,5 км) и Чашникский (1,25 км) спрямляли извилистые участки рек Сергуч, Береща и Улла: первый - 0,5 км, второй – 0,25 км. Лепельские каналы улучшали судоходство в районе Лепельского озера. 14 шлюзов системы обеспечивали стабильные глубины в каналах, необходимые для проводки судов и сплава древесины. Все шлюзы были однокамерными, с наклонными стенками, выложенными тесаным камнем, нижняя их часть укреплена деревянными сваями. Аккумуляция водной массы, сбрасывание ее излишков в многоводные годы, рыбопроходные и другие функции выполнялись плотинами на реках Сергуч, Береща, Эсса и Улла. Ввод системы в строй существенно повлиял на разрешение экономических проблем края. От Березины до Западной Двины возникли новые поселения, расширились торговые связи с Прибалтикой, российскими и украинскими губерниями.
Но Березинская водная система так и не оправдала надежд, на неё возлагавшихся. С самого начала судоходства с 1810 года стали видны её недостатки. Их перечень встречается в различных документах на протяжении более 100 лет. Их можно объединить в несколько групп. Все эти проблемы и определяли характер судоходства по Березинской системе.
Проблемы, которые возникали в судоходстве по Березинской системе, были заложены в самом начале. Её построили на самом высоком месте водораздела рек бассейнов Балтийского и Черного морей. Это действительно небольшой участок (собственно Березинский или как позже назовут Соединительный канал), но и самый сложный участок. В документах разных лет, начиная с 1810 года, сообщается, что в районе разделительного пункта по озерам Плавно и Манец и части реки Сергуч оказалась недостаточной глубина, наплыло бузы. Плоты и суда останавливались в середине июня, летом каналы пересохли. Современники сходились во мнении: «Главный, коренной и неисправимый недостаток существующей Соединительной части Березинского пути, а именно части её с искусственными сооружениями, возведенными на водоразделе бассейнов рек Березины и Западной Двины…, что канал построили на самом высоком месте водораздела и вода убегала . …Этот неисправимый недостаток заключается в том, что часть водного пути, лежащего на водоразделе, лишена возможности питаться из каких-либо водохранилищ, ибо она выше последних и теряет постоянно массу воды, постоянно прорывающейся из расположенных здесь искусственных сооружений в нижележащие по обеим сторонам водораздела – болотистые долины.. Эта капитальная ошибка сделанная при устройстве существующего пути лишила навсегда путь возможности удовлетворить своему назначению…Ошибку при постройке можно объяснить лишь спешностью работ, отсутствием исследований и желанием во что бы ни стало сократить устройство каналов, почему и пользовались речками и озерами на водоразделах. Это ,конечно, самый короткий, но и самый сложный маршрут водного пути».
Почему был выбран этот путь? Возможно, как самый короткий. Возможно, по каким-то неизвестным нам причинам было принято решение построить быстро Березинский канал, предпочтя его другим каналам.
Одна из причин - недостаточные научные исследования и изучение местности, где должен был пройти водный путь. Использовали найденный в документах Борисовского земского суда проект Бадени, , предложенный Т.Чацким.
Для ускорения ввода данного канала гидротехнические сооружения были временно сделаны из дерева. Но нет более постоянного, чем временное, и до середины 20 века, времени закрытия движения по Березинскому каналу, шлюзы и плотины так и оставались деревянными. Дерево - недолговечный материал, и уже к 1840-м годам часть шлюзов и плотин подгнили, стали разрушаться и требовали ремонта. К 1880- 1890-м годам многие гидротехнические сооружения вообще разрушились, шлюзов оказалось недостаточно и судоходство стало невозможным, а «сплав ведется по воде в одном направлении».
Также указывали еще на недостаток гидротехнических водоудержательных сооружений. На строительство Березинской водной системы уже было затрачено много денег, более 1,5 млн. рублей, и чтобы сделать канал судоходным, требовался еще значительный объем работ по его углублению и расширению, следовательно, дополнительные расходы, и в итоге канал остался «плотосплавным рвом». Известный землевладелец н. 20 в. граф В. Тихановецкий писал, что «работы при системе, начатые в 1797 году и прерванные во время Отечественной войны, никогда не были окончены».
Действительно, основным товаром, который сплавляли по системе, был лес. Высококачественный корабельный лес из Витебской и с севера Минской губерний доставлялся в порты Черного и Балтийского морей всего за один летний сезон. Предметами вывоза были также древесный уголь, деготь, смола, пушнина, хлеб, лен и другие товары. Обратно завозились металлы, металлические изделия, необходимые продукты питания, предметы производства.
В истории Березинской водной системы наблюдается периодичность возникновения интереса к её деятельности. О ней вспоминают, ремонтируют, а потом забывают на много лет. Когда система почти разрушается, её капитально ремонтируют. Несовершенство Березинской водной системы заставило заняться её реконструкцией. В 1810 году началась расчистка мелей и укрепление берегов. С середины 1820-х гг. по конец 1830- х часть сооружений была перестроена, часть поддержана, но этих работ было явно недостаточно, и движение по-прежнему было затруднено. Еще с 1818 года местные землевладельцы и руководство системы обращается в вышестоящие органы власти по поводу построенного в Борисове моста без подъёма вместо сожженного французами в 1812 году Этот мост через Березину, препятствующий лесному сплаву и судоходству и требующий реконструкции, стал большой проблемой на протяжении двух десятков лет. В 1834- 1837 гг. управляющий Березинской системой майор Тюфяев обращался несколько раз в Минское губернское управление по поводу моста в городе Борисов, мешающего судоходству.
В 1842 году в документе «О существующих неудобствах Березинской водной системы» отмечалось, что в 1837-1838 гг. проведено обследование канала и выявлены отмели по р. Березине, пни и колоды по фарватеру. По системе (15 апреля по 15 октября) ходят байдаки, груженные струги и постоянно на различных участках идет сплав плотов с лесом.
В 1848 году отмечены постоянные затруднения движения не только судов, но и плотов по Березинской системе. Денег на ремонт Березинской системы не было выделено, и она дальше приходила в упадок. В 1850 году шлюз № 12 в Лепеле преобразовали в полушлюз, а судоходство превратилось в караванное. В 1855 году в Чашниках прорвало дамбу и канал занесло (расчистили Чашникский канал только 1874 г.). Судоходство превратилось в караванное.
С 1870-80-х годов, когда гидротехнические сооружения пришли в непригодность и окрестные землевладельцы стали нести убытки, так как затруднен был даже сплав леса , встал вопрос о необходимости существования Березинской системы. Помещики стали обращаться в различные инстанции, и в итоге на систему обратили внимание. С 1880-х годов начинаются работы фактически по перестройке Березинского канала, которые будут продолжаться до конца 19 века. Ремонтные работы не смогли устранить главные недостатки Березинской водной системы.
По-видимому, не все сооружения были отремонтированы, так как в конце 19 века вновь в очередной раз возникает дискуссия о надобности Березинской водной системы.
В «ходатайстве Минского общества сельского хозяйства о принятии мер к улучшению Березинской водной системы в 1899тоду» говорилось о препятствиях судоходству и сплаву леса. При этом давалась оценка деятельности системы: «Благодаря Березинской водной системе хотя крайне плохой и запущенной лес из казенных дач охотно покупается с очень значительными ежегодными надбавками. Бассейн водного пути пролегает по самым лесистым уездам Минской губернии. Лесная торговля с Ригой всегда обеспечена громадным заграничным спросом за наличные деньги. А торговля на юге России находится в полной зависимости от случайности урожая, подвержена значительным колебаниям цен и имеет характер местного сбыта, а продажа производится на векселя».
Пользование Березинской системой постоянно возрастает. В 1891 году открылось пароходное движение по Западной Двине. В 1892 году совершало рейсы 5 пароходов, а теперь (1900 г.) их стало ходить 14. Количество лесных материалов и грузов , проследовавших по Березинской системе и реке Березине за период с 1894г. по 1898 г было следующим: «..грузилось и разгружалось в разных местах пароходов – 1088, других судов – 2217, плотов, лав и гонок – 19227».
В начале 20 века Березинская система активно эксплуатировалась, хотя назвать массовым судоходство по ней, исходя из известных документов, невозможно. В начале открытия Березинского канала с 1805 по 1817 год, кроме сплава на плотах, производилось судоходство. В различных видах оно существовало в 19 веке, но можно предположить, что оно не было массовым.
В 1912 году провоз грузов осуществлялся на пароходах, паровых судах и плотах. Соотношение перевезенных товаров различными видами транспорта было следующим:
пароходы плот непаровые суда
426 42 605 515 486 430
Как сообщали «Известия Виленского округа путей сообщения» № 14 от 17.04.1913 г. в навигацию 1912 года по системе ходил 1 пассажирский пароход, 1 буксир и 58 непаровых судов. До 1 мировой войны пароходы ходили по маршруту Борисов-Лепель. Эта часть Березинской водной системы оказалась более пригодной для судоходства благодаря наличию большего количества гидротехнических сооружений, чем участок Лепель – Улла. Полный маршрут Лепель – Борисов возможен только при полной воде (весной). Летом пароход останавливался у шлюза № 8 в Веребках, откуда подвозились пассажиры и грузы в Лепель и обратно. Такой маршрут, по-видимому, был экономически выгоден. Как писали в документах того времени «вопрос о движении пароходов стоял в положении коммерческой выгодности». В довоенное время, до 1918 года, ходил товаро-пассажирский пароход «Лина», который совершал 2 рейса в неделю: Лепель-Борисов и Борисов – Лепель. В Борисов везли местные продукты (кожа, рыба, сельхозпродукты). Вниз по Березине – лесоматериалы, шпалы, дрова. В зависимости от состояния зимнего пути провозили от 1200 до 2000 лав (плотов). Ходили пароходы «Звезда» и «Мечта». В судоходный отдел правления Виленского округа путей сообщения 4 августа 1913 года поступил рапорт с просьбой открыть сообщение между городами Лепель и Борисов пароходов «Рось» и «Товарищ». В 1913 году грузооборот системы достигал 665 тысяч тонн.
Потом Березинская система переживет первую мировую войну, оккупацию территории поляками, революции. В этот период шлюзы и плотины Березинской системы где были разрушены, где сгнили, что повредили в ходе военных действий, но сплав леса по системе продолжался, хотя в очень незначительных объемах и для местных нужд.
В 1926 году произведен капитальный ремонт гидротехнических сооружений и зданий Березинской водной системы. Существенных изменений в структуру её деятельности не внесет ни один ремонт. Судоходство по-прежнему возможно только в период навигации в зависимости от уровня воды и сроков замерзания. В 1926 году Сергучский канал замерз 9 декабря, Веребский - 5 декабря, река Эсса - 20 декабря. Водоемы бассейна реки Улла замерзли 21 декабря. Официально навигация закрыта 18 сентября 1926 года.
Нехватка воды в августе 1926 года привела к тому, что даже плоты не могли пройти. Их пропускали по очереди, открывая плотины.
В это время в стране растет потребность в древесине. В 1926 году лесозаготовки восстановлены на 70% от довоенного уровня. Но сплав плотов затруднен, так как необходима расчистка системы от камней и корчей и требуются «дноуглубительные работы».
Работниками Березинского технического участка проводилась буксировка пароходов. По системе за 1926 год проплыло в сторону Днепра – 22044 куб. м.; в сторону Западной Двины 25850 м. куб. и итого - 47894 м. куб. лесоматериалов. Стоимость просплава лесоматериалов в 1926 году составила 1 руб. 73 коп. на 1 м. куб., но при удовлетворительном состоянии системы могла быть до 65 копеек, так как все расходы на содержание системы ложатся на просплав лесоматериалов. В 1926 году , после длительного застоя, стал ходить служебный пароход «Шестой» с полной посадкой 47,50 см. и мощностью 8 лошадиных сил. Осуществлялась буксировка лесоматериалов (бревна). В качестве примера в документах за 1926 год дается описание буксировки лесоматериалов без приспособлений. Проводилась «буксировка 16 глейм (плиток) 7,9 вершков в количестве 192 штук каналом на протяжении 1 километра - за 40 минут; от шлюза № 8 рекой Береща до озера Береща при крайне неблагоприятных условиях (река была запружена бессистемно плотами и на них не было вахты) – 8 км. за 9 часов 40 минут.; от устья Соединительного канала до истока реки Береща при мелком противном ветре – 2 часа 30 минут. После того как были сделаны приспособления для буксировки леса, упал уровень воды (обмеление системы судоходства) и проверка в других условиях не состоялась. До 1927 года по системе в основном сплавляли лес. С 1927 года снова стали ходить пароходы: паровой катер «Шестой», буксир «Борис» и лайбы. Паровые и непаровые суда по каналам проходили крайне редко. Сохранились данные о движении судов и плотов в июне 1927 года: 8 июня прошла лодка туристов из Ленинграда в Одессу; 12 июня -1 пароход и 1 лайба, служебный пароход, также прошла лодка партии исследователей и еще 4 лодки. В августе соответственно: 1 августа – вверх в Лепель- 4 лодки Березинского технического участка; 5 августа - 1 лодка изыскателей;. 8 августа – пароход Березинского технического участка; 12 августа – пароход Березинского технического участка. Местные жители вспоминают, что перед Великой Отечественной войной по Соединительному и Веребскому каналу прошел пароход и несколько катеров.
После Великой Отечественной войны Березинская водная система не эксплуатировалась (законсервирована), так как многие гидротехнические сооружения в годы войны были разрушены. В начале 1950-х гг. было принято решение о её закрытии в связи с развитием других видов транспорта.
***
З сайта Бярэзінскага запаведніка http://www.beltur.by/?Berezinskij_biosfernyj_zapovednik
Главной достопримечательностью заповедника является Березинская водная система, построенная в 1797 - 1805 гг. на месте древнего пути «из варяг в греки».
Протяженность водной трассы – 169 км. Для прокладки трасс каналов специально подобраны участки местности с чередованием болот, песчаных гряд и холмов, что было экономически выгодно использовано при строительстве: в низких заболоченных местах русло каналов шириной по дну 10-15 м, по верху 25-30 м проходило в полунасыпях, предохранявших прилегающую местность от затопления и существенно увеличивавших глубину каналов.
Упадок системы начался с активным развитием в Беларуси железных дорог в конце XIX в., а уже в начале XX в. судоходство по каналам Березинской водной системы практически прекратилось. Окончательно же перестала действовать система в годы Великой Отечественной войны, когда были уничтожены шлюзы. В настоящее время некогда оживленная водная трасса полностью утратила свое лесосплавное и транспортное значение (сплав леса по системе прекратился в 50-х гг, по Березине – в 1975 г.). Восстановлены и действуют три плотины: две – к югу от озер Манец и Плавно (на р. Бузянке и Сергучском канале) и одна – на Березинском канале (возле д. Волова Гора). Эти плотины поддерживают уровень воды в озерах Манец и Плавно, площадь которых без искусственного подпора значительно бы сократилась.
В период повышения уровня поверхностных вод во время весеннего паводка в Березинском биосферном заповеднике проводится небольшой сброс воды при помощи системы шлюзов Сергучского канала. Это обеспечивает регулирование уровня воды в озерах, проход рыбы на нерест, предотвращает затопление прилегающих территорий, в особенности д. Кветча, которая расположена непосредственно в пойме р. Сергуч. Поддержание глубины воды в Сергучском канале дает возможность использовать канал как объект рекреации, для сплава на байдарках.
***
Бярэзінскі (Злучальны) канал
.jpg)
Здымак Валадар Шушкевіч
Верабскі канал
.jpg)
Здымак Валадар Шушкевіч
Рака Бярэшча
Здымак Валадар Шушкевіч
Калавурка ў Валовай Гарэ і паграбок побач.
Здымкі Валадар Шушкевіч
Сайт разблакавалі. Здымак 1-й калавуркі вось у гэтым рэпартажы: http://lepel.by/news_497.html
Яна найбольш захаваная. Другая значна перабудаваная, і яе здымка ў мяне няма. 3-я, што на Верабскім канале, найбольш адпавядае першаснаму архітэктурнаму вырашэнню, аднак яна больш збуцвелая, чым дзве валовагорскія.
Вось першая валавагорская калавурка, якая выкарыстоўваецца пад лецішча (здымкі Валадара Шушкевіча)
***
Последний раз редактировалось: Валацуга (23 Nov 2021, Tue, 16:06), всего редактировалось 10 раз(а) |
|
| Вернуться к началу |
|
 |
Валацуга
Почётный искатель новых объектов для «Глобуса Беларуси»
Зарегистрирован: 14.11.2008
Сообщения: 12874
|
| Добавлено: 04 Jan 2015, Sun, 12:22 Заголовок сообщения: |
|
|
Бярэзінскі (Злучальны) канал
(здымкі Валадара Шушкевіча)
_kanal.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
_kanal.jpg) |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Валацуга
Почётный искатель новых объектов для «Глобуса Беларуси»
Зарегистрирован: 14.11.2008
Сообщения: 12874
|
| Добавлено: 04 Jan 2015, Sun, 12:31 Заголовок сообщения: |
|
|
Верабскі канал
(Здымкі Валадара Шушкевіча)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg) |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Валацуга
Почётный искатель новых объектов для «Глобуса Беларуси»
Зарегистрирован: 14.11.2008
Сообщения: 12874
|
| Добавлено: 04 Jan 2015, Sun, 12:34 Заголовок сообщения: |
|
|
Рака Бярэшча
(Здымкі Валадара Шушкевіча)
 |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Валацуга
Почётный искатель новых объектов для «Глобуса Беларуси»
Зарегистрирован: 14.11.2008
Сообщения: 12874
|
| Добавлено: 04 Jan 2015, Sun, 12:42 Заголовок сообщения: |
|
|
З гісторыі БВС
(даслаў Валадар Шушкевіч)
***
Последний раз редактировалось: Валацуга (11 Nov 2021, Thu, 10:59), всего редактировалось 1 раз |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Валацуга
Почётный искатель новых объектов для «Глобуса Беларуси»
Зарегистрирован: 14.11.2008
Сообщения: 12874
|
| Добавлено: 04 Jan 2015, Sun, 12:51 Заголовок сообщения: |
|
|
З Вікіпедыі
***
Последний раз редактировалось: Валацуга (11 Nov 2021, Thu, 10:51), всего редактировалось 1 раз |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Валацуга
Почётный искатель новых объектов для «Глобуса Беларуси»
Зарегистрирован: 14.11.2008
Сообщения: 12874
|
| Добавлено: 04 Jan 2015, Sun, 12:58 Заголовок сообщения: |
|
|
***
Последний раз редактировалось: Валацуга (11 Nov 2021, Thu, 11:00), всего редактировалось 1 раз |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Валацуга
Почётный искатель новых объектов для «Глобуса Беларуси»
Зарегистрирован: 14.11.2008
Сообщения: 12874
|
| Добавлено: 04 Jan 2015, Sun, 13:03 Заголовок сообщения: |
|
|
***
Последний раз редактировалось: Валацуга (11 Nov 2021, Thu, 11:03), всего редактировалось 1 раз |
|
| Вернуться к началу |
|
|
ВалероС
Зарегистрирован: 25.12.2011
Сообщения: 1833
Откуда: ГРОДНО
|
| Добавлено: 04 Jan 2015, Sun, 16:03 Заголовок сообщения: |
|
|
Чой-то не пойму! Зачем эта реклама! Туда путь категорически закрыт!!!
Это был! единственный водный маршрут 2-й категории сложности в Белоруссии! (не Беларуси)
Вас туда под дулом ружья и то не подпустят! :(  |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Валацуга
Почётный искатель новых объектов для «Глобуса Беларуси»
Зарегистрирован: 14.11.2008
Сообщения: 12874
|
|
| Вернуться к началу |
|
|
Мiхаiл L.
Зарегистрирован: 06.10.2014
Сообщения: 891
Откуда: Новалукомль
|
| Добавлено: 05 Jan 2015, Mon, 19:16 Заголовок сообщения: |
|
|
Вось што знайшоў у Зборы помнiкаў.
Крыніца: Збор помнiкаў гiсторыi i культуры Беларусi: Вiцебская вобл. Мн., 1985. |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Валерій
Зарегистрирован: 19.06.2009
Сообщения: 291
|
| Добавлено: 06 Jan 2015, Tue, 13:01 Заголовок сообщения: |
|
|
| Прыемна,калі інфармацыя збіраецца сістэмна і падаецца як нейкая навуковая праца. |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Мiхаiл L.
Зарегистрирован: 06.10.2014
Сообщения: 891
Откуда: Новалукомль
|
| Добавлено: 06 Jan 2015, Tue, 13:14 Заголовок сообщения: |
|
|
Валерій
Дзякуй!!! :) |
|
| Вернуться к началу |
|
|
GlobusBelarusi
Site Admin
Зарегистрирован: 06.10.2008
Сообщения: 11369
Откуда: Минск
|
| Добавлено: 14 Jan 2015, Wed, 17:08 Заголовок сообщения: |
|
|
| Валацуга писал(а): | Вартоўні, якія захаваліся:
"У Валовай Гары адна калавурка выкарыстоўваецца пад дачу, другая - для круглагадовага пражывання, у Верабках - прадаецца як жылы дом." |
А ці ёсць здымкі гэтых вартоўняў? |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Валацуга
Почётный искатель новых объектов для «Глобуса Беларуси»
Зарегистрирован: 14.11.2008
Сообщения: 12874
|
| Добавлено: 14 Jan 2015, Wed, 23:58 Заголовок сообщения: |
|
|
| GlobusBelarusi писал(а): | | Валацуга писал(а): | Вартоўні, якія захаваліся:
"У Валовай Гары адна калавурка выкарыстоўваецца пад дачу, другая - для круглагадовага пражывання, у Верабках - прадаецца як жылы дом." |
А ці ёсць здымкі гэтых вартоўняў? |
З языка знялі)) Так, пару дзён таму спадар Валадар даслаў ліст са спасылкай на цікавы ягоны арттыкул
Сайт разблакавалі. Здымак 1-й калавуркі вось у гэтым рэпартажы: http://lepel.by/news_497.html
Яна найбольш захаваная. Другая значна перабудаваная, і яе здымка ў мяне няма. 3-я, што на Верабскім канале, найбольш адпавядае першаснаму архітэктурнаму вырашэнню, аднак яна больш збуцвелая, чым дзве валовагорскія.
Вось першая валавагорская калавурка, якая выкарыстоўваецца пад лецішча (здымкі Валадара Шушкевіча)
Побач з ёй цікавы паграбок
Пад час падарожжа былі наведаны могілкі ў вёсцы Зацекляссе, якія знакамітыя сваім каменным крыжом...
... і пахаваннямі Штромбергаў
 |
|
| Вернуться к началу |
|
|
|
|
|
|
|
|
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы не можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы
|
|
FAQ
Поиск
Пользователи
Группы
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
