Форум сайта «Глобус Беларуси»

[Алексей Тэрро]

В указанные даты решили выбраться в двухдневную поездку с ночёвкой на Браславщине. Первый день, в основном, посвятили исследованию железной дороги Воропаево—Друя, по которой ходит всего одна пара пассажирских поездов в сутки—поезд Витебск-Друя, с прицепными вагонами Минск-Друя. Несколько лет назад ходил ещё пригородный Воропаево-Друя по субботам, но теперь он отменён. �так, выехали рано утром в субботу, остановились в �лье, а затем прямиком направились в Витебскую область. Второй остановкой была страусиная ферма возле деревни Соловьиха. Далее посетили Лучай и Дуниловичи. В последних неожиданно обнаружили довольно большое еврейское кладбище. Возле него к нам подошла женщина, представилась недавно избранным председателем местного сельсовета. Спросила, какую организацию мы представляем, в надежде, что у нас есть деньги на благоустройство кладбища. Ни у нас, ни у сельсовета, денег не оказалось. Рассказала про несколько архитектурно примечательных мест в округе. Мы, в принципе, ничего не планировали, однако времени хватало, и решили подъехать в одно из описанных ею мест—остатки усадьбы в Крикалах, что по соседству с Дуниловичами. Особо не напрягались в поисках, но после 10 минут блукания по густо заросшему парку, нашли только остатки одной хозпостройки. �з-за заболоченности местности, ближе подобраться не удалось.

[Алексей Тэрро]

Следующий пункт поездки был уже смешанным—архитектурно-железнодорожным—посёлок и узловая станция Воропаево. Посетили парк, ЖД хозяйство, и некоторые довоенные строения в центре посёлка.

[Алексей Тэрро]

Выезжаем дальше по линии Воропаево-Друя, на оп. Гута. Уже начинался прогнозируемый синоптиками дождь, который, забегая вперёд, с переменным успехом преследовал нас до самого окончания поездки. Я даже, видя такой прогноз, специально к поездке прикупил себе резиновые сапоги, и не зря. Деревня и оп. называется Гута. Там, и правда, находится стеклозавод, многоэтажное здание которого возвышается над остальной частной застройкой.

[Алексей Тэрро]

Направлвляемся к следующему оп., бывшей станции Полово. От самой деревни до оп. ещё 2 км грунтовки. Причём, в самой начале, на выезде из деревни, на дороге—жуткой глубины яма. Заблокиравав колёса, я успел затормозить, но если бы в эту яму влетел—капец бы был всей поездке. От переезда до платформы—ещё где-то 200 метров по шпалам.

[Алексей Тэрро]

С достижением следующего—оп. Дембово, планировались проблемы. Сначала они возникли при планировании маршрута. Как преодолеть две реки—Дисну и Голбицу? Поначалу, узучая карту, я видел маршрут только с крюком километров на 30, почти возвращаясь к Воропаево. Однако затем, заметил просёлочную дорогу, пересекающую Дисну в западной части дер. Полово. Посмотрев на Google Earth, увидел там мост. В итоге туда и поехали, мост был, причём временный, военный какой-то. В итоге, эта проблемы была решена. Возникла она там, где не ждали. От дер. Станиславово на трассе Р-18 до оп. Дембово обозначена грунтовая дорога. В реале дороги этой уже нет, или почти нет. Только на тракторе и проедешь. В итоге, мы полтора километра туда и полтора обратно, месили грязь колхозного поля. �менно в этот момент, я был особенно рад, что купил резиновые сапоги. Все остальные участники поездки, несмотря на мои предостережения, были при обычной обуви. Таким образом, оп. Дембово, стал самым «трудовым» для нас на железной дороге Воропаево Друя. Глухой пункт!!!

[Алексей Тэрро]

Кое-как очистились от грязи, сели в машину, и легонько поехали в Шарковщину, и жд-станцию Шарковщизна. Станция называется именно на польский манер. Ума не приложу, что мешает руководству дороги устранить многочисленные несоответствия названий станций и ближайших к ним населённых пунктов. (Напрмет: пос. Крулевщина—ст. Крузевщизна, город Крупки—оп. Новая Жизнь (при этом станция Крупки—в 10 километрах от города), гор. Горки—ст. Погодино, и так далее). Назову это грубым словом СОВОК, в мозгах, потому что, к примеру, в Польше, сколько я там поездил по ЖД, ни разу не встречал подобных несоответствий.

[Алексей Тэрро]

Едем дальше, и перед тем как свернуть с Р-18 к оп. Зори, посещаем костёл в дер. Новый Погост. Затем достигаем переезда, от которого до оп., метров 300, идёт брукованка. Пункт оказывается бывшей станцией.

[Алексей Тэрро]

В Миорах останавливаемся на ЖД станции и у костёла, за апсидой которого находится памятник нерождённому ребёнку. Если кто не знает, то в 50 метрах от костёла в довоенном здании находится родильное отделение больницы, и памятник даёт прозрачный намёк пациенткам сего заведения…

[Алексей Тэрро]

Далее едем к предпоследнему остановочному пункту на линии—�долты. Ещё одно несоответствие—деревня называется �долта. Замечаем, что в отличии от отрезка Воропаево-Миоры, где положены железобетонные шпалы, От Миор до Друи—ещё деревянные.

[Алексей Тэрро]

Затем решили ехать на водопад на реке Вята. По совету глобусных форумчан сунулись со стороны дер. Прудники. Действительно, подъезд более удобный, чем со стороны Александрины. Но всё равно, пришлось лезть по мокрому лесу, через кусты и под наклоном до 60 грудусов вдоль русла реки. � в итоге, мои сапоги не помогли—всёравно был мокрый по пояс. Но созерцание водопада стоило того…

[Алексей Тэрро]

� наконец, приехали в Друю. На станции как раз готовился к отправлению этот самый единственный поезд Друя—Витебск. Наблюдаем за его отправлением, и затем я возвращаюсь к машине, возле которой меня уже ждёт пограничник. Показываю ему паспорт и квитанцию, объясняю цель приезда... всё в порядке. Потом едем к монастырю, а далее—на берег Двины, с которого наблюдаем Латвию, Борисов камень, и мост бывшей узкоколейки Друя-Дукштас. На берегу Двины устроили пикник некие явно местные, но с Минскими номерами машин. Побыв на берегу минут 10, выходим обратно в посёлок, и тут нас встречает уже местный участковый. Ей богу, черти на берегу ему позвонили… Тоже рассказываем ему цель поездки, показываем документы, и снова всё в порядке. Едем на озёра предупреждённые, что иногда дорогу перебегают лоси.

[Алексей Тэрро]

Тем временем, уже нормально так начинало темнеть. А мы ещё толком не знали, где остановимся на стоянку. В итоге выбрали хоть и далёкое, но проверенное место. Стоянка Окменица на озере Струсто. Часа за два расставили палатки, выпили, закусили, и спать... Посмотрел цены на стоянку на сайте нацпарка и обнаружил—3 тысячи за час за одно место, при почасовой оплате, и 36 тысяч—за сутки. Дороговато, поэтому платить не хотелось. Да мы и не платили: приехали поздно вечером, уехали рано утром, никто за мздой не приходил, погода была плоха, на всей стоянке была всего только ещё одна компания.

[Алексей Тэрро]

Утром, первым делом, поехали на гору Маяк, а затем в Браслав. Там у нас тоже было немножко железнодорожной программы. �скали бывшее здание станции бывшей узкоколейки Друя-Дукштас. Доподлинно было известно, что оно сохранилось. В итоге нашли—адрес Садовая, 3. �, наконец-то, я вдоволь побродил по Браславу, а то раньше никак не удавалось это сделать—всё галопом-по-европам. Случился в Браславе и знатный прикол. Купил пол-литровый пакет молока Поставского производства. Открываю—что-то не то. Нюхаю, пробую—кефир!!!! Нормальный, свежий кефир!!!!!

[Алексей Тэрро]

Затем едем в Опсу. Возле усадьбы тусуются какие-то беспризорники. Причём одного из них я там уже второй раз там встречаю. Ходили за нами, хотели денег. Такое ощущение, что хотели кирпичём в голову засветить. Впечатление испортили, козлы.

[Алексей Тэрро]

Останавливались в Видзах, там уже мною всё фоткано-перефоткано ранее. Затем поехали в Поставы. По пути тормознули недалеко от границы с Литвой, напротив города Дидзжясалис. Участник поездки, Андрей Скуратов, раскопал достаточно много информации об этом городе с неоднозначной репутацией. Да и фототехника у него серьёзная, в отличие от меня. Смотрите тут: http://tomkad.livejournal.com/13110.html#cutid1 В Поставах ненадолго останавливаемся в центре, но основное внимание уделяем дворцу Тызенгауза.